VW Transporter ve verzích T5, T6 a T6.1 platí za absolutní klasiku ve světě campervanů. Pro svou praktičnost se stává často první volbou nejen profesionálních výrobců vestaveb, ale i domácích kutilů. Zatímco u obytných aut je doložnost poměrně běžným námětem diskusí, u campervanů se tohle téma moc neřeší. Přitom je to možná ještě častější problém…
Mnoho majitelů těchto vozů se mylně domnívá, že s dodávkou, která má v technickém průkazu celkovou hmotnost 2 800 kg či 3 000 kg, se do limitu vejdou bez větších obtíží. Realita na váze však bývá odlišná a často nepříjemná.
Není to jen teorie
Ne, tohle není jen teoretická hříčka a hledání senzace pro účely zatraktivnění článku. Dostal jsem několik VIN kódů nejrůznějších modelů a výbav VW Transporter/California/Caravelle/Multivan, takže pro představu:
| Vozidlo | Motorizace | Provozní hmotnost | Nejvyšší přípustná | Doložnost |
|---|---|---|---|---|
| VW Transporter N1 skříňový (2017) | TDI 110kW | 2221 kg | 2800 kg | 579 kg |
| VW California M1 obytný (2012) | TDI 103kW | 2407 kg | 3000 kg | 593 kg |
| VW California M1 obytný (2017) | TDI 110kW | 2554 kg | 3080 kg | 526 kg |
| VW Caravelle (2013) | TDI 75kW | 2046 kg | 3000 kg | 954 kg |
| VW Multivan (2018) | TDI 146kW | 2688 kg | 3080 kg | 392 kg |
| VW Multivan (2011) | TDI 103kW | 2259 kg | 3080 kg | 821 kg |
| VW Transporter (2003) | TDI 63kW | 1865 kg | 2600 kg | 735 kg |
Tohle jsou údaje z technických průkazů. Když pominu extrémní Multivan s doložností pouhých 392kg, tak se vše může zdát v poměrně rozumných mezích. Jenže ono záleží na tom, co všechno na auto namontujeme a pověsíme. Tam se láme chleba.
Matematika
Problém začíná už u samotného prázdného vozidla. Lépe vybavený Multivan nebo Transporter s pohonem 4Motion a převodovkou DSG má reálnou pohotovostní hmotnost často přesahující 2 200 kg (viz tabulka výše). Pokud k tomuto základu přičteme váhu obytné vestavby a doplňků, prostor pro posádku a náklad se kriticky zmenšuje.
Podívejme se na typickou konfiguraci kempovacího vozu:
- Kompletní nábytková vestavba: cca 100 kg
- Zvedací střecha (pop-top): cca 80 kg
- Markýza a nosič kol: cca 35 kg
- Kola: cca 50kg
- Posádka (4 osoby): cca 250 kg
- Kempingová výbava, potraviny, pitná voda, zavazadla: cca 150 kg
A to neberu v úvahu přední rámy, dodatečná světla, případně střešní nosič, střešní box, atd. V takovém scénáři se celková hmotnost snadno vyšplhá nad nejvyšší přípustnou hmotnost vozidla. A že je pak takové vozidlo technicky nezpůsobilým k provozu je jasné.
Ať opět nemluvíme jen teoreticky, že se to možná může stát. To poslední auto v tabulce výše znám a vím jeho reálnou hmotnost. Zatímco v dokladech se uvádí provozní hmotnost 1.865 kg, tak realita po všech úpravách a po namontování kempovací vestavby a dodatečného vybavení, činila 2.393 kg (bez osob, bez nákladu!). Při celkové hmotnosti 2.600kg tak reálná doložnost auta byla pouhopouhých 207kg!
Snadné řešení – Twin Monotube Projekt
Co s tím? Firmu Deimann Fahrwerktechnik, respektive jejich produkt Twin Monotube Projekt, už znáte z mého auta. Kromě podvozkové sady pro vozy Stellantis nabízí i podvozkovou sadu a pevnostní ráfky právě pro vozy Volkswagen Transporter řad T5, T6 a T6.1. Díky ní je možné bez jakýchkoli komplikací oficiálně navýšit a do technického průkazu legálně zapsat navýšení celkové hmotnosti až na 3400 kg. Kromě perfektního “offroad” designu tak člověk získá i tolik ceněné kilogramy doložnosti navíc.
Základem této sady je zesílený podvozek v podobě tlumičů a pružin. Bez něj se to neobejde. Dále pak je zde otázka ráfků a dostatečného hmotnostního indexu pneumatik. Zrovna ty se dost často podceňují. Standardní litá kola nebo i pneumatiky totiž nemusí mít dostatečnou nosnost pro zvýšenou váhu vozu.
Jak probíhá legalizace navýšení hmotnosti?
Hlavní výhodou komponentů Twin Monotube Projekt je jejich plná homologace, TÜV certifikace a hlavně celá sada prošla českou technickou zkušebnou motorových vozidel. Díky tomu je možné provést legální zápis do technického průkazu. Proces nemůže být jednodušší: objednáte u jizdasnu.cz, u jejich partnerů proběhne montáž podvozku a kol, aby se následně postarali o veškeré potřebné fotodokumentace a zápisy do informačního systému technických prohlídek, a vy pak už jen osobně dorazíte na úřad pro zápis do registru vozidel. Tímto způsobem lze u modelů T5, T6 a T6.1 dosáhnout navýšení celkové hmotnosti typicky na 3.200 kg, v některých specifických konfiguracích dokonce až na 3.400 kg.
Závěr
U campervanu člověk doložnost tolik neřeší. Je to přece malá dodávka. Vlastně skoro osobní auto. Tak tam přece tenhle problém neexistuje. Jenže realita je často jiná. Zejména, pokud člověk auto ověsí doplňky a dovnitř posadí hezky vybavený kempovací box nebo dokonce plnotučnou vestavbu. Pak je potřeba pro bezpečnost a klid duše něco udělat. U velkých obytek je to problematické, protože navýšení celkové hmotnosti jde v zásadě vždy ruku v ruce s nutností přesedlat na řidičský průkaz skupiny C. To je velká výhoda VW Transporter ve spojení s produkty Twin Monotube Projekt. Tam je to “jen” o papírování. A teda ruku v ruce s tím získáte auto neuvěřitelně dobrých jízdních vlastností a výrazně atraktivnějšího vzhledu. No a to není úplně kombinace k zahození. Co myslíte?
