Boj s doložností je denním chlebem snad každého majitele obytného vozu. Pokud vlastníte dodávku na tzv. „Light“ (lehkém) podvozku, vaše váhové limity jsou obvykle poměrně omezené. Ve Státní zkušebně jsme však nedávno provedli velmi zajímavý zátěžový test našeho šestimetrového Fiatu Ducato. Cílem bylo zjistit, zda lze celkovou hmotnost tohoto vozu legálně zvýšit až na 4 200 kg. Proč? Chystá se změna legislativy, která umožní řídit vozidla s hmotností do 4.2t s řidičským oprávněním skupiny B.
Výchozí stav a technické úpravy vozidla
Standardní Light podvozek z továrny běžně končí na maximální nosnosti kolem 3 850 kg, zatímco vyšší hmotnosti jsou doménou „Heavy“ (nebo MAXI) podvozků. Rozdíl je dán nejen odpružením, ale zejména brzdami a dalšími podvozkovými elementy (rozdíly jsem podrobněji sepsal už dříve: MAXI nebo Heavy chassis – co to je?).
Jaký vůz jsme testovali? Jednalo se o náš Pössl Summit 600 Plus na podvozku Fiat Ducato s délkou šest metrů, light chassis, motorizace 140k s manuální převodovkou, zvedací stanovou střechou, solárním panelem, plynovou nádrží Alugas a přestavěnou lavicí předního salónu. Ale hlavně s 18″ pevnostními ráfky, all-terrain pneumatikami a podvozkem Twin Monotube Projekt. Váha tohoto vozidla v pohotovostním stavu bez řidiče byla přibližně 3 090 kg (s plnou nádrží nafty, bez vody).
Zvýšení celkové hmotnosti samozřejmě umožnila instalace podvozku od společnosti Twin Monotube Projekt, který jsme absolvovali přibližně před třemi lety (viz článek tehdejší článek Podvozková sada Twin-Monotube Projekt – konec uskákané a kolébavé jízdy). Tato modifikace zahrnuje nové přední pružiny i tlumiče a přídavné zadní pružiny. Nad rámec této sady jsme osadili auto pevnostními ráfky s odpovídajícími pneumatikami.
Úprava podvozku je samozřejmě jedna věc, druhá jsou ale brzdy. Jak jsem psal výše, light chassis má limity právě kromě samotného zatížení i v brzdách. A tak jsem byl zvědavý, kam až nás technika pustí.
Zátěžový test aneb když jde do tuhého
Při samotném testu ve Státní zkušebně byl vůz uměle dovážen na něco málo přes 4 200 kg. Technici jej následně osadili měřicí elektronikou, akcelerometrem a GPS modulem a vyrazili s ním na testovací dráhu.
Klíčovým parametrem zkoušek bylo samozřejmě brzdění. Vůz musel obstát nejen ve standardních situacích, při nouzovém brzdění ze 60 km/h, ale testovalo se dokonce i brzdění s jedním odpojeným brzdovým okruhem. Během zkoušek se objevil pouze jeden menší technický zádrhel, a to nedostatečný účinek ruční brzdy. Po jejím mechanickém dotažení a seřízení už však vozidlo prošlo dalšími testy zcela bez problémů.
Úspěšný výsledek s ohledem na novou legislativu
Celý test dopadl úspěšně! Potvrdilo se, že upravený Light podvozek zátěž 4 200 kg bezpečně zvládne. Zásadní na celém tomto experimentu je ale jeho širší přesah. Cílem totiž nebylo jen jednorázově zvýšit nosnost jednoho konkrétního auta. Zkouška posloužila jako technický podklad pro administrativní procesy na ministerstvech a úřadech. To znamená, že dalším zájemcům o tuto úpravu se do budoucna (přibližně od května) výrazně usnadní byrokracie. Po zakoupení a instalaci tohoto podvozku v odborném servisu obdržíte pouze certifikát, se kterým zajdete na registr vozidel, a ten vám za nízký správní poplatek změnu rovnou zapíše do technického průkazu. Odpadne tak drahá a zdlouhavá nutnost individuálního zkušebního měření každého vozidla.
Tato zpráva je o to příznivější v kontextu chystaných legislativních změn v oblasti řidičských oprávnění. Do budoucna bychom totiž měli mít možnost řídit vozy až do hmotnosti 4,2 tuny pouze se standardním řidičským průkazem skupiny B.
Celý test byl připravený ve spolupráci s firmami Jízda snů a Camper4Mountain. Díky, pánové!
Video ze zkoušky
A teď už k videu ze samotné zkoušky.
