Doložnost je velkým tématem nejen u vestavby, ale i u obytného auta obecně. Vzhledem k tomu, že jezdíme v naší dodávce ve čtyřech, tak to pro nás bylo (a stále je) zásadní. Před nějakou dobou jsem na toto téma psal samostatný článek Hmotnost (doložnost) – věčný nepřítel a připravil i kalkulačku doložnosti. Tentokrát jsem tohle téma pojal trochu víc edukativně a zpracoval jej v podobě videa. A pokud to vydržíte až dokonce, tak se můžete těšit na 4 tipy jak doložnost zvýšit. 🙂
Video: Doložnost obytných aut a jak ji zvýšit?
Pekne zpracovane, ale tech tipu jak zvysite doloznost je jeste o jeden vice, popisuji je na https://silverontheroad.com/2020/07/15/hmotnost-a-vazeni/. tam je k nalezeni i kde vozidlo zvazit a kde se vazi 🙂
IMHO vetsinu lidi trapi doloznost jen ve vztahu k te policii a vazeni, ale to riziko je male – a kdyz, ta zejmena v sezone.
Osobne se mi vozik nelibi, plastove nadobi take moc nepreferuji a vody beru, co se da – do kempu nejezdim a hledat nekde v horach rano zdroj vody nejde (o potravinach ani nemluve – navstevy obchodu nejsou zrovna moji oblibenou zabavou) . LiFePo baterie dam, az ty stavejici GELy doslouzi a radeji v poradne kapacite, abych se vyhnul solaru.
Až začneme jezdit ve dvou, tak to taky bude jednodušší. 🙂
My jezdime 2-4 a to prakticky dospeli jedinci, doloznost neresim vic, nez je nutno a zdravo. Ani v tom Rakousku vam pokutu za par desitek kilo nad nikdo neda. To musite mit fakt smulu a natrefit na nekoho, kdo ma spatny den. Pribehy ve stylu 1€ za 1kg navic jsou mestske legendy.
A pokud by nekdo neco mel, tak se da vypustit voda (cca 120 kg) a zabalit batoh jednomu clenu posadky 🙂 – a hned mame o 200kg mene. 🙂 – ostatne netreba si kazit den tim, co by bylo, kdyby bylo….
Je ale fakt, ze dost obytnych aut ma doloznost do 3.5t zalostnou a navic postupem doby se v aute hromadi veci, ktere z ni jeste ubiraji. Je to jako obezita 🙂
Souhlasím. Myslím si, že základ je řešit doložnost hlavně při koupi auta. Naložit do výbavy nastavbovou klimu, automat, 160hp motor, heavy chassis a zdvihací střechu a čekat, že budu jezdit ve 4 do limitu 3.5t, to je úplně mimo. A hlavně s tím už nic neudělám.
Zdravím, měl jste prázdné auto na váze? Docela by mě zajímalo jaká je realita. Nemám střešní stan a tak jen doufám, že jsem v limitu.
Když jsem byl poprvé na váze, tak to bylo téměř prázdné auto. Byla to komplet konfigurace včetně doplňkové výbavy od dealera (takže SOG, markýza, nosič na kola, HeoSafe zamky) a pak naložené kempingové vybavení, komplet kuchyň a částečně i věci na spaní. Osazena byla 5kg ocelová plynová lahev, všechny nádrže na vodu prázdné, plný AdBlue a polovina nafty. Celkem to bylo 3020kg.
Koukám na ty doložnosti a je to u větších vestaveb dost tristní. V podstatě mi přijde, jako by výrobci počítali, že jejich auta budou jezdit přeložená, protože vejít se do těch limitů je velmi obtížné. Zejména když je někdo tak velkej, že v H2 se pohodlně nepostaví a příčná postel je mu krátká. Jenže podélné postele a výška interiéru přes 190 znamenaj v podstatě automaticky L4H3 a ty maj doložnost často skutečně tristní.
Jedno z možných řešení, který mě napadlo, je zkrátka sundat a uložit (pro případ prodeje auta) část horních skříněk. Často mi jich přijde opravdu hodně (já vím, určitě jsou šikovný, pojmou spoustu věcí (který pak taky něco vážej). Ale když si promítnu, co v tom autě je, přijde mi obejít se bez nich, mít v tom zbytku jen opravdu nejnutnější věci a třeba větší zásobu oblečení raději v krabici v garáži jako menší problém než jiný odlehčovací kompromisy. Zejména u H3 se slušně velkým prostorem nad kabinou.
Nikde jsem ale nedokázal najít žádnej odhad, kolik váhy by se tak dalo ušetřit a jestli je taková demontáž jednoduchá, jak si představuju, nebo jestli je tam nějakej problém, kterej mě nenapadl. Případně jestli se dá s některými, byť konfekčními, výrobci domluvit, aby je rovnou neinstalovali a ještě ušetřit i jejich cenu.
Pokud odlehčit, tak je bohužel potřeba přijmout kompromisy a taky trochu zainvestovat. První velká úspora váhy jsou lithiové baterie (cca -20kg), odříct si markýzu (cca -25kg), u tak velkého auta možná kola dovnitř a ne na nosič (cca -10kg) nebo nosič s tažným zařízením (cca -30kg), velká úspora je pak rozumný kempingový nábytek (skládací rybářské křesílko jsou 2-3kg, velké pohodlné kempingové křeslo klidně 6kg za kus), atd.
JJ, to je mi jasný, ale řekl bych, že ani takový úspory nemusí u tak velkýho auta stačit, abych se dostal na doložnost aspoň blížící se 500, která mi přijde pro čtyři větší lidi jako použitelný minimum. Zejména když si výrobci vyhrazujou toleranci +- 5 %, což u těch tří tun je +-150 kilo (přičemž trefit auto na spodní hranici tý tolerance by asi bylo velký štěstí). A ty skříňky působěj celkem bytelně, takže jejich demontáž by mohla pomoct slušně (tipuju je na pár desítek kilo). Navíc by pak bylo o to víc místa na horní posteli v případě paland, což by taky asi nebylo od věci. No jako základ budu muset někde na pár dní půjčit H2 auto a zjistit, jak moc je ta výška omezující, zatím jsem měl půjčenou jenom alkovnu a tam s výškou nebyl problém, ale bylo to pro nás až zbytečně velký jinak. Vestavby jsem prolézal jen na veletrhu, tak zatím nevím, jak moc mě bude nemožnost rovně se postavit omezovat při delším používání. Třeba to v praxi nebude tak hrozný, jak mi to připadá teď.
Já mám něco lehce přes 185cm a ta H2 mě nijak neomezuje. Ale už tam moc prostoru nezbývá. Souhlasím, že délka 6,4m při maximální výšce H3 je pro 4 lidi z pohledu doložnosti velmi obtížně řešitelná kombinace.
Co se týče výrobce, který by případně postavil auto bez těchto skříněk, tak bych věřil, že leccos lze domluvit u KRS.