Polské Affinity (člen skupiny KABE) se spojilo s Toyotou a nedávno se na svět vyklubala hodně zajímavá novinka. Pokud znáte dosavadní kousky od Affinity jako One, Duo nebo Five, asi mi dáte za pravdu, že jde o svébytná a půdorysem dost odvážná auta. Jenže tady šlo o oficiální spolupráci obou značek a z té vzešla Toyota Proace Max Tanuki. S modelem Tanuki se tak výrobce pouští do docela jiných vod. Vlastně tak trochu do mainstreamu.
Společný projekt se představuje
Když se podíváte na specifikace a fotky, zjistíte, že z pohledu půdorysu jde o poměrně obvyklé a tradiční uspořádání – příčné nebo podélné spaní, koupelna na levé straně, jak se sluší a patří, naproti kuchyňský blok a samozřejmě přední salón. Affinity s Toyotou tak docela pochopitelně míří na méně extravagantní klientelu. Nicméně dobrá zpráva je, že to zajímavé z odvážných modelů Affinity zůstává. Takže zde najdeme například skvělou “affinití” lavici předního salónu, bezdrátovou nabíječku, šikovně a netradičně umístěnou šatní skříň pod zadním lůžkem, nebo skrytý schůdek pro snazší vstup do zadního lůžka… Zkrátka na první pohled možná trochu tuctový půdorys, ale na ten druhý už se dějou věci. 🙂
Toyota Proace Max Tanuki je dostupná ve dvou verzích – 599 a 636 – pochopitelně na podvozku Toyota (tedy převlečený Fiat Ducato). Není překvapení, že číslo udává délku zvoleného podvozku. Papírově jsou pak obě auta otypovaná pro 4 lidi na jízdu. Delší model nabídne až čtyři lůžka, kratší pak tři.
Toyota Proace Max Tanuki 599: Klasická šestimetrovka
Kratší model nabízí tradičních 599 cm délky. V zadní části vozu najdete klasické příčné lůžko o rozměrech 190 x 140 cm. Pro dva dospělé rozumné minimum. Třetí místo na spaní (170 x 90 cm) vznikne rozložením předního salónu. Tady z Affinity nasadili svoji prostornou, snadno rozložitelnou a pohodlnou lavici. Tanuki 599 tak dává z mého pohledu smysl primárně pro páry, nebo rodinu s jedním menším dítětem.
Toyota Proace Max Tanuki 636: Prostor pro rodinu a zvedací střecha
Delší varianta s délkou 636 cm přináší, jak zvyk praví, pohodlnější podélné spaní. V zadní části vozu tak najdete dvě podélná lůžka (konkrétně 181 x 74 cm a 193 x 71 cm). Ta pravá hitparáda pro rodiny ale přichází až s možností zvedací střechy. Ta ukrývá další dvoulůžko s rozměrem 200 x 120 cm.
Při pohledu do interiéru rozhodně zaujmou luxusní a na jízdu extrémně pohodlné sedačky předního salónu. Tohle není levná lavice vyrobená ze dvou molitanových dílů. Tohle jsou plnohodnotné a všemi směry stavitelné “autobusové” sedačky. Tady je zkrátka vidět, že to se čtyřmi pasažéry myslí opravdu vážně.
Technika: LiFePO4 už v základu a osvědčená klasika
Z hlediska nezávislosti tu tahle spolupráce naštěstí nedělá kompromisy a dává řadu užitečných věcí rovnou do základu.
- Elektřina: Hned z výroby dostanete 135Ah LiFePO4 baterii.
- Voda a plyn: O teplo a ohřev vody se stará osvědčená Truma Combi 4E (kombinace plyn a elektřina). Izolovaná nádrž na čistou vodu pojme obvyklých 100 litrů, odpadní nádrž pak lehce skromnějších 75 litrů.
- Kuchyň a salón: Tady nečekejte výstřelky – k dispozici jsou dva plynové hořáky a kompresorová lednice s objemem 90 litrů. V podlaze předního salónu pak najdete šikovně schovaný úložný prostor ve zdvojené podlaze.
- Koupelna: Integrovaná koupelna ukrývá kazetovou toaletu s 19litrovou nádrží. Odvětrávání řeší střešní okno.
Hlavní otázka: Jaká je cena?
Na první pohled jsou oba modely Toyota Proace Max Tanuki v zásadě mainstream. V tomto rybníčku je totiž u nás i v Evropě konkurence naprosto zásadní a rozhodovat bude kromě skvělého zpracování, kvalitních materiálů a bohaté výbavy, určitě i cena. Tu Toyota nastavila následujícím způsobem:
- Tanuki 599 (140 k, manuál): 459 900 PLN (cca 2 710 000 Kč)
- Tanuki 599 (180 k, automat): 479 900 PLN (cca 2 830 000 Kč)
- Tanuki 636 (140 k, manuál): 466 900 PLN (cca 2 750 000 Kč)
- Tanuki 636 (180 k, automat): 486 900 PLN (cca 2 870 000 Kč)
Závěrem
Projekt Toyota Proace Max Tanuki od Affinity je pro mě osobně hodně zajímavý krok. Zaprvé je hodně zajímavá přímá spolupráce s dovozcem Toyota na polský trh. Zadruhé pak způsob, jakým Affinity uchopilo zadání vyrobit “běžný” mainstreamový půdorys. Rozhodně bych si chtěl tohle auto prohlédnout na vlastní oči. Jestli se ale dostane i k nám, to je velkou otázkou. Zatím se zdá, že se jedná o výhradní spolupráci určenou primárně pro polský trh.
Co říkáte na tenhle společný projekt Toyoty a Affinity vy? A preferujete raději 6metrové auto s příčným spaním, nebo je pro vás podélné spaní natolik zásadní, že obětujete manévrovatelnost a vezmete delší 636ku? Dejte mi prosím vědět vaše názory do komentářů.
A pokud vás zajímají další vozy od Affinity, tak se podívejte na moje dřívější články nebo videa:
Děkuji za představení. Souhlasím, že se jedná o první mainstream Affinity. Vypadá hezky a ma několik Affinity “simply clever”, ale konkurence je v této kategorii obrovská. Ta cena je podobná Affinity Duo, ale tam mi to přijde odůvodněné, protože je to prostě něco úplně jiné. Tohle mi ale přijde minimálně o 10%, spíš 15% nad trhem. Za 2.8mil Kč se dá koupit vestavba na Sprinteru. Uvidíme, jak bude úspěšná Affinity/Toyota s mainstream vestavbou za téměř 3mil Kč.
Určitě bych si cenil těch cestovních sedaček předního salónu a rozhodně bych vsadil na to, že to bude dobře izolované a zpracované. Ale i tak je ta cena poměrně vysoko. To souhlas. Je ale určitě zajímavé, že je to vlastně pod značkou “Toyota”.
Zdravím, souhlasím s výše popsaným a i přes předpokládanou kvalitu zpracování je cena za mě také dost vysoko, jsem zvědavý na reálnou poptávku a držím jim palce. Na trhu si zjevně věří. Jinak z praktického pohledu, v čem vidíte reálnou výhodu, že je to vlastně Toyota? K otázce rozměrů, sám vlastním Affinity One a rozměrově je to pro 2-3 lidi to pravé. Ten převis 36 cm je zanedbatelný. Z praxe vím, že i tak “vždy” zaparkuju, aniž bych se stresoval. Ideálně na místech, kde je možnost se zarazit zadními koly až o chodník a nechat převis viset přes. Ne všude to jde, ale i ke zdi ten převis není smrtící 🙂 a vnitřnímu prostoru to hodně pomůže. Asi všichni známe…Mějte se
Já jsem na to hodně zvědavý. Jako líbí se mi to, Affinity mám rád, a to jejich zpracování a pojetí interiéru je fajn. Já si myslím, že ta cena je vyšší proto, že je tam Toyota jako dovozce, pak nějaká firma, ve spolupráci se kterou to zařizují, a pak jim to vyrábí Affinity. Je tam na cestě prostě moc “hladových krků”. 🙂
Často přemýšlím o tom, jak moc dneska záleží na tom, zda má člověk Fiat Ducato, Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Toyotu Proace Max nebo Opel Movano. V zásadě je to asi servisní síť. Když mám servisního partnera Opel za domem, tak si nebudu kupovat Peugeot, pokud to k němu budu mít 50km. Na druhou stranu jsem někde slyšel, že snad dnes už není problém vzít Opel Movano a zajet s ním do Fiat Professional. Jestli je to pravda, z vlastní zkušenosti ale nevím.
Co se týče té délky 6,4m… Jako jednoznačně souhlasím s tím vnitřním prostorem. Je to “jen” 36cm, ale ten rozdíl je obrovský. Navíc podélné spaní je prostě výrazně pohodlnější, než to příčné.
S tím parkováním nevím… Upřímně, já mám v tomhle ohledu radši šesti metrové auto. Vejdu se s tím s odřenýma ušima na jedno parkovací místo (pokud to teda zrovna není nějaké miniaturní), aniž bych nutně musel někam dávat zadní převis. A když jsem na kolmo u obrubníku, tak obvykle už tam bývá zábradlí, nebo strom, nebo billboard, nebo neblokuji komplet chodník. Ale! Já mám v tomhle málo zkušeností. S 6,4m dlouhým autem jsem najezdil řekněme tak maximálně 2-3 týdny, zatímco naše 6m dlouhá dodávka nám dělá společnost už řadu let. A mám trochu pocit, že můj názor je v komunitě spíše menšinový. Takže mě berte v tomhle ohledu trochu s rezervou. 🙂 🙂