Naznám snad nikoho, kdo by se u svého obytného vozu nezajímal o jeho doložnost. To platí dvojnásob, pokud člověk zvažuje konfiguraci obytné dodávky se stanovou střechou. Zejména u populárních dodávek s délkou 6,4 metru je velmi obtížné nainstalovat klasickou zvedací střechu a zároveň nepřekročit legislativní limit 3,5 tuny. Nyní se však na scéně objevuje inovativní řešení, které možná od základu změní dosavadní způsob konstrukce stanové střechy, díky kterému dojde k výrazné úspoře hmotnosti.
Odstranění kovových dílů jako cesta k odlehčení
Myšlenka nového prototypu spočívala v naprostém zpochybnění desítky let starých standardů. Namísto tradičních nůžkových mechanismů, těžkých kování, pantů a plynových vzpěr přišli vývojáři s konceptem střechy, která tyto prvky zcela postrádá. Vývoj tohoto řešení probíhal ve spolupráci s renomovaným výrobcem sklolaminátových střech, společností SCA, a samotný prototyp byl vyvinut a testován během zhruba dvou a půl měsíců na Srí Lance. Rozhodně není bez zajímavosti, že se na vývoji výrazně podílel a v celém projektu se angažuje Markus z YouTube kanálu Fan4Van.
Celá konstrukce se otevírá velmi netradičně podélně a její stabilita je zajištěna výhradně pomocí vzduchových tubusů, nikoliv kovových podpěr. Hlavní vzduchový tubus, který plní zvedací funkci, přitom vyžaduje k napnutí střechy velmi nízký tlak, pouhých 3,5 PSI (což odpovídá 0,24 bar). O dodatečné rozšíření obytného prostoru se pak starají podpůrné tubusy nahuštěné na 5,5 PSI (0,38 bar), což je stále výrazně méně než tlak v běžné pneumatice jízdního kola.
Nekompromisní nárůst prostoru a komfort pro spánek
Absence kovových konstrukcí a odlišný styl podélného otevírání přinášejí výrazné zvětšení užitného vnitřního prostoru. Tento design eliminuje jednu z velkých nevýhod klasických střech – umožňuje totiž pohodlně spát v obou směrech.
Z hlediska pohodlí byla klasická těžká lamelová matrace nahrazena pětivrstvou nafukovací variantou. Ta nejenže zásadně šetří hmotnost i instalační výšku složené střechy, ale díky třem odděleným vzduchovým zónám si mohou uživatelé přizpůsobit její tvrdost podle svých preferencí. Matrace by měla i tak zůstat dostatečně prodyšná. Po úplném odepnutí bočních stanových dílů lze navíc získat otevřenou střešní terasu s panoramatickým výhledem.
Snadná údržba a pětistupňový bezpečnostní systém
Vlhké stanové díly představují samozřejmě riziko vzniku plísní, pokud je střecha zavřená na delší dobu. Konstruktéři proto navrhli stanovinu tak, aby se dala jednoduše z interiéru vozu odepnout a vyjmout. Můžete ji tak bez potíží vzít pro usušení domů. Systém rovněž umožňuje výměnu letní látky za zateplenou termální verzi pro zimní výjezdy, vložení sítí proti hmyzu nebo dokonce zakázkový potisk stanového dílu podle vašeho vkusu.
Otázka bezpečnosti je vyřešena pětistupňovým systémem ochrany. Hlavní zvedací tubus je uvnitř rozdělen na dvě nezávislé komory. V případě propíchnutí jedné z nich střecha nespadne. Pokud by došlo k narušení obou hlavních komor, jsou zde další tři samostatné podpůrné tubusy, z nichž každý sám o sobě dokáže střechu udržet. I při zcela hypotetickém selhání všech pěti komor by vzduch, uvězněný ve velkém objemu interiéru, musel unikat přes dveře a okna, takže by střecha začala klesat jen velmi pomalu. Pokud jde o povětrnostní podmínky, střecha je plně voděodolná a ve větru má dosahovat obdobné stability jako tradiční zvedací mechanismy.
Kdy bude střecha dostupná a za jakou cenu?
Zatím se jedná o první prototyp, který aktuálně prochází fázemi intenzivního testování a vylepšování ve spolupráci se zmíněnou společností SCA. Tvůrci plánují představit finální homologovaný produkt v rámci nadcházejícího veletrhu CMT. Pokud jde o finanční náročnost, autoři projektu usilují o to, aby novinka nebyla dražší než současná konvenční řešení na trhu. Očekává se, že při dodatečné montáži do vozidla se cena bude pohybovat v rozmezí 7 000 až 12 000 Eur, v závislosti na konkrétním typu vozu a úrovni výbavy. V případě instalace přímo u výrobců obytných vozidel bude cena pravděpodobně znatelně nižší.
Závěr – jak to vidím já?
Víte, že já jakékoli inovace v oblasti obytných dodávek vítám. A tenhle nápad se mi moc líbí. Rozhodně by mě zajímala ušetřená hmotnost, stejně jako teoretická možnost provést zpětnou montáž nebo náhradu běžné stanové střechy od SCA za tento model. Uvidíme, zda se k této informaci v dohledné době dostaneme. Zatím se podívejte na video Markuse, který celý koncept detailně představuje.
A pokud nevíte, zda je stanová střecha pro vás to pravé, podívejte se na základní výhody a nevýhody v mém dřívějším článku Spaní pro čtyři – zdvihací stanová střecha.
Video
