Je to snad nový trend? Pössl Roadstar XL EVO je další zástupce vestaveb na rozměrném podvozku Mercedes Sprinter s délkou 7 metrů, stejně jako nedávno odhalená novinka Robeta Hercules. Má ještě takhle obří dodávka smysl, nebo už je lepší sáhnout po klasickém velkém obytném autě? Pojďme se na tenhle offroadový prototyp, který je zároveň historicky největší vestavbou firmy Pössl, podívat zblízka.
Pössl Roadstar XL EVO se představuje
Stejně jako nedávno Robeta, tak i Pössl se rozhodl sáhnout po podvozku se sedmi metrovou délkou. Nový model vychází koncepčně z kratší šestimetrové verze Pössl Roadstar XT (jednovaječné dvojče Clever Aventuro jsem představoval v samostatném článku), ale větší délku využívá k umístění pohodlnějšího podélného spaní. Vzhledem ke zvolenému podvozku ale logicky můžeme zapomenout na variantu s celkovou hmotností do 3,5 t. Výbava a prostor prostě něco váží.
Při pohledu do interiéru mi připadá, že Pössl zvolil maličko elegantnější dekor a celé auto na mě působí o něco lépe, než kratší varianta XT.
Interiér: Otevřený prostor a klimatizace ve skříni!
V obytném prostoru najdeme velkou šatní skříň hned za předním salónem. Skříň ukrývá jedno překvapení – v příplatkové výbavě lze nalézt položku speciální klimatizace, která je umístěna pod podlahou vozidla. Výdechy v horní skříňce se pak temperuje vzduch a klimatizace nezabírá místo na střeše. Hodně zajímavé!
A co kuchyňka? Díky sedmimetrové délce auta je tu na pracovní desce snad více místa, než kdy budete potřebovat. Lednice je pak tradičně umístěna do průchodu posuvných dveří. Díky dlouhému kuchyňskému bloku mi to v této konfiguraci nijak zvlášť nevadí. U takhle velkého vozidla totiž zůstává dostatek úložných prostor i v této konfiguraci.
Koupelna: Černé armatury a konečně místo na věci
Koupelna je v Pössl Roadstar XL EVO překlápěcí. A je to nejhezčí překlápěčka, jakou kdy Pössl udělal. Hezký překlopný panel, spousta úložných prostor a poliček. Za mě moc povedené. Možná by jen na sedmimetrové auto mohla být o něco větší. Osobně bych asi dal přednost vetší koupelně před úzkou a vysokou šatní skříní.
Garáž, spaní a 65W USB-C
V zadní části je elektricky stahovací podélné lůžko. Vím, že to je dneska v zásadě běžná věc. Ale Pössl je v tomhle dost konzervativní značka a stahovací postel je u nich prostě velká novinka. Samozřejmě cílem je poskytnout potenciálně ohromný prostor v garáži, ale podle mě mnohem častěji zákazník využije možnost velmi snadného přístupu k uloženým věcem, i když zrovna nebude mít vyskládaná kola a bedny až po strop.
Zaujme také světelný koncept se stmívatelnými LED stropnicemi. Opět, u prémiových značek běžná věc, ale Pössl je… konzervativní. 🙂 A konečně – v celém autě už najdete výhradně moderní porty USB-C s výkonem 65 W! Takže notebooky i telefony nabíjíte napřímo bez tahání adaptérů do měniče. Hodně velký palec nahoru!
Závěr
Z prvních informací se zdá, že by se cena modelu Pössl Roadstar XL Evo měla pohybovat lehce nad 100 000 EUR. Není to samozřejmě žádná láce, ale mějme na paměti, že tady máme 7 metrů dlouhý Mercedes Sprinter. Ten sám o sobě může velmi snadno atakovat cenu kolem dvou milionů korun. Takže cenovka stanovená ze strany výrobce vypadá velmi konkurenceschopně. Uvidíme, jak moc bude tahle cenová nabídka obecně platná. Kratší model začínal také s velmi atraktivní cenou, ale jen v omezeném počtu kusů.
Pössl Roadstar XL EVO se oficiálně představí na veletrhu Caravan Salon v Düsseldorfu, ale objednávat u prodejců by mělo být možné už teď.
Dotaz na závěr: A jsme zpátky u mé úvodní otázky… Když už se posuneme do segmentu dodávek s délkou 7 metrů, opustíme kategorii do 3,5 tuny a zaplatíme přes sto tisíc eur… dává pro vás takhle obří vestavba ještě smysl? Nebo byste za tyhle peníze a v této váze už raději brali normální velké obytné auto (integrál/alkovnu) s lepší doložností a izolací? Budu rád za vaše názory a tipy dole v komentářích!
Foto: CSL Reisemobile
Video představení
Za mne takové vozidlo má smysl – a to zejména do budoucna s rozšířením legislativy pro obytná auta do 4,2t, což vrátí “doložnost” do smysluplných hodnot. Máme vlastní zkušenost, jak s vestavbou (Ducato, CI Kyros Duo) tak s polointegrovanými vozy. Pro “kompaktnost”, resp. pohodlné řízení, lepší jízdní vlastnosti i bezpečnost není ani tak důležitá délka vozidla, ale podstatná je hlavně šířka. A to nejenom pro jízdu, ale i parkování. Zásadní výhodou vestaveb je jejich kompaktnost a tuhost. Velkou nevýhodou je omezená schopnost izolace jak proti chladu, tak i proti horku a také zpravidla menší úložný prostor, resp. absence “garáže”. Záleží tedy na tom, kdo co preferuje. My jsme po čtyřech letech užívání vestavby přešli na kompaktní polo-integrovanou obytku typu CI Horon, která má prakticky stejnou vnější šířku, jako vestavba, tj. zadní náprava je původní, bez rozšíření a zpětná zrcátka jsou také původní, tedy bez toho rozšíření. Z hlediska jízdních vlastností se tedy jedná o téměř identické řešení jako v případ vestavby. Ztrátu tuhosti karosérie a celkovou “nenápadnost” jsme tedy vyměnili za trochu více prostoru, pohodlné spaní pro 4 osoby, lepší tepelný komfort, větší doložnost a velkou garáž, která bez problému pojme dvě elektrokola i kempingové vybavení. Délka vestavby CI Kyros DUO byla 6,36m. CI Horon má má skoro 6,7m. Na zadních dveřích vestavby jsme však měli nosič pro elektrokola, která jsou u polointegry v garáži. Prakticky tedy obě auta mají téměř stejné vnější půdorysné rozměry, ale vnitřní rozměry jsou výhodnější pro Horon. Vzadu je k dispozici podélné spaní se snadnou přestavbou na letiště (trojlůžko) a ve předu je stahovací postel. Kompaktních polo-integrovaných řešení (bez rozšíření zadní nápravy) na trhu není mnoho, ale pomalu přibývají. Kdo jezdí do Alp nebo jeho cílem je spíše cestování než pobyty v kempu, pak pro něj dává větší smysl právě ta tzv. kompaktnost. Kdo jezdí ve dvou, asi nedá dopustit na vestavbu. Sprinter 4X4 je vždy perfektní základ pro lidi, pro něž cena není limitní. Kdo potřebuje trochu více prostoru, pak dnes už existují řešení, která spojují výhody obou světů, tedy výhody polo-integovaných vozů a kompaktnost vestaveb. Za mne tedy tohle auto (Poosl XL) smysl má hned z několika důvodů. Pohon 4X4 a tuhost karosérie jej předurčuje pro dobrodruhy, které častěji míří do přírody než do kempu. Větší délka přidává trochu potřebného prostoru a pohodlí aniž by to mělo výraznější vliv na celkovou kompaktnost. Ta je totiž určena zejména šířkou a rozvorem. S tímto vozem bez problému zaparkujete i na kolmém stání u nějakého obchodního domu, kde můžete zadní převis umístit nad obrubník. Z dálky budete budit dojem běžného zásobovacího vozu a nikdo vás nebude “vyhazovat” z parkoviště, i když se tam třeba “zapomenete” přes noc.
S tou doložností a legislativou… V zásadě ani dnes nic nebrání tomu, aby si člověk udělal řidičák skupiny C1 a může jezdit úplně stejně, jako v budoucnu “až se schválí navýšení pro Béčko”, a to s naprosto stejnými omezeními (nepředpokládám, že legislativci změní cokoli dalšího).
A u takhle dlouhého auta je kolmé stání u obrubníku bohužel už jen teorií… Takřka nikdy není to stání tak dlouhé…
Ale jinak naprosto souhlasím, že kdo chce prostor, tak prostě nemůže zůstat u vestavby a musí jít za polointegrálem. Díky za váš pohled a zkušenosti.
4×4 pro “dobrodruhy” mimo kemp ? …. no nevím jaké. By me zajimalo kde s tim dotyční budou jezdit v Evrope (nemyslim to jizlive), v dobe kde se pomalu neda sjet z asfaltu (paradoxne v tom kempu se jezdi po mokre trave:)). Prijde mi ze tyhle 4×4 je dost precenovana vec. Jako kdyz si vezmu ty nevyhody oproti tomu ze mozna nekdy vyuziju 4×4 – vyssi cena a spotreba (vim ze nekdo to neresi), potreba ridicaku (zatim), maly vyber aut, placeni mytneho jako kamiony (nutna krabicka), plno zakazu nad 3,5t. No jestli se to nekomu “vyplati” 🙂
Jasne, daji se i 4×4 do 3,5t a mozna nekdo v zime to vuyzije.
Naprosto souhlasím, že 4×4 člověk většinou spíš chce, než skutečně potřebuje. 🙂
Musím ale uznat, ze v zime (jezdim s vestavbou Ducato dost v zime) mam vzdy trochu “vetsi strach” nez s klasickym osobakem. Protoze preci jen, zapadnout s Fabii ci s 3,1t dodavkou je rozdil – obcas nektera parkoviste jsou “divocejsi”. Na druhou stranu, řetězy dokáží hodne, kdyby clovek na nejakem parkovisti uz se nerozjel.
PS: jinak jsem ale nikdy zatím neměl s předokolkou problem. Spím výhradně, tzv.”na divoko” a v realu to znamena 92% času stat na verejnem (upluhovanem) parkovisti. Zbytek jsou nejake “plácky” u lesa, tam holt v zime nezajedu, pac to neni odhrnute. A jinak jezdeni mimo zpevnene cesty (kde je treba 4×4) je v realu temer nemozne i kdybych chtel 🙂
Řetězy jsou základ. U předokolky obzvlášť. Vím, že řada známých je vozí celoročně a už je zachránily i na blátivé louce…