Je lepší vestavba nebo štíhlý polointegrál?

Pokud se na okamžik vypravíme mimo naši bublinu obytných dodávek, zjistíme, že ve „velkých“ obytných autech začíná být poslední dobou čím dál tím patrnější zajímavý trend. Tím je tvorba polointegrovaných modelů, které se svými rozměry významně přibližují vestavbám. Logicky se tak nabízí otázka – je lepší vestavba nebo „štíhlý“ polointegrál?

„Hubeňouři“ aneb kategorie polointegrálů VAN

U většiny výrobců obytných vozů lze narazit na kategorii polointegrovaných aut označovaných nejčastěji VAN. Nejedná se však o dodávku, ale právě o „štíhlý“ obytňák. Co to znamená? Obytná nástavba má stejnou konstrukci jako „dospělý“ obytný vůz, pouze je znatelně užší.

Zatímco běžné obytné vozy mívají obvykle šířku nástavby přes 230cm a k tomu delší verzi zpětných zrcátek (takže výsledná šířka vozu dosahuje téměř 2,8m), kategorie VAN má nástavbu znatelně užší. Setkáme se s modely v šířkách 2,12m (Adria Compact), 2,14m (Carado řada V), 2,16m (Sunlight řada V – například viz námi testovaný Sunlight V60) nebo třeba 2,2m (Knaus řada VAN TI). Díky užší stavbě pak lze použít obvyklá krátká zrcátka, a tak je výsledná šířka vozu včetně zrcátek o něco menší – 2,7m.

Dalším rozdílem pak je fakt, že zatímco u velkých obytek má zadní náprava širší rozchod kol, než přední, VANy mají rozchod předních i zadních kol stejný. To usnadní manévrování, neboť zadní kola více kopírují trasu vytyčenou těmi předními. Ve srovnání s vestavbami je to pak znát ještě o něco více, protože VANy o délce 6m mají často kratší rozvor náprav než srovnatelně dlouhé dodávky.

V kategorii VAN pak nabízí výrobci nepřebernou řadu délek – od 5,95m až po 7m. Pro tento článek nás ale nejvíce zajímají modely, které jsou svými rozměry nejblíže vestavbám. Hraniční délka 6m je atraktivní, a tak v ní má každý výrobce svého zástupce.

Proč volit polointegrál?

Vyhranění zastánci vestaveb mohou namítat, že obytná dodávka má ve všem navrch a že nechápou, proč by někdo volil polointegrovaný obytný vůz. Není to tak úplně pravda. Standardní konstrukce obytného vozu má rozhodně své nesporné výhody. A tak se na ně pojďme podívat.

Prostor

První a neoddiskutovatelnou výhodou klasické konstrukce obytňáku je prostor. I když je polointegrované auto papírově širší jen o pár centimetrů, prostor uvnitř je dramaticky větší. Je to dáno tím, že uváděná šířka je dostupná v celé výšce nástavby. Zatímco dodávka se směrem vzhůru výrazně zužuje, běžný obytný vůz má průřez krabice. Díky tomu je v horní části vozu rozdíl v šířce klidně několik desítek centimetrů. A to je už zatraceně poznat.

S prostorem souvisí i úložné prostory. Většina VANů nabízí běžné rozložení dospělého obytného auta, a tak lze v zadní části vozu najít velice prostornou vyhřívanou garáž, kam se schová opravdu kde co. Tato konstrukce je ideální například pro převoz lyží, kdy mokré lyže a lyžáky člověk nedává skoro až do interiéru auta (jako je tomu u vestaveb), ale do trochu „pracovního“ úložiště v garáži. Takto rozměrný úložný prostor pak ocení rozhodně i vyznavači letních sportů.

Variabilita

Vestavba je a vždy bude limitována konstrukcí plechové karoserie, která je daná už výrobcem podvozku. Můžeme do ní dělat různé výřezy, montovat krásnější či ošklivější rozšíření bočních panelů, ale to je tak všechno (i když že to lze i jinak ukazuje třeba náš test vestavby od Affinity). Naproti tomu konstrukce nástavby poskytuje výrobci značnou variabilitu při vymýšlení, jak vůz poskládat.

Setkáme se tak na jedné straně s tradičně pojatými interiéry – přední salón, koupelna, naproti kuchyň a v zadní části příčné spaní – a na straně druhé s půdorysy, kde nezůstal kámen na kameni. Příkladem budiž například novinka roku 2021 od společnosti Chausson – model Chausson X550 (Challenger X150). Přední salón se proměnil ve veliký obývací prostor se dvěma pohovkami, přibyla stahovací dvoupostel a koupelna našla své místo v zadní části vozu.

Izolace

V neposlední řadě velkou devizou klasické konstrukce obytných vozů je izolace. Dobře zaizolovat plechovou karoserii obytné dodávky je vždy velice náročná (a nákladná) úloha a každý výrobce k ní přistupuje jinak (Izolace vestaveb – ukázky z výroby). A i když je vestavba zaizolovaná nadstandardně, vždy zde zůstávají slabá místa v oblasti posuvných a zadních křídlových dveří. Úzké dveře nástavby budou vždy izolovat o něco lépe a navíc při jejich otevření „vyvětrají“ ven mnohem méně tepla, než rozměrné posuvné dveře dodávky.

Samostatnou kapitolou pak je výměna plynových lahví. Běžné nástavby obytných vozů mají box pro plynové lahve přístupný z venku. Pokud tedy potřebujete (nejčastěji samozřejmě v největší zimě a v noci) přepojit z jedné lahve na druhou, neznamená to (jako u vestaveb) probuzení celé posádky zimou uvnitř celého vozu.

Doložnost

Polointegrované VANy vynikají ještě jednou věcí. A tou je vysoká doložnost. Malá nástavba postavená ze speciálního odlehčeného sendvičového materiálu je znatelně lehčí, než srovnatelně velká plechová dodávka. Šest metrů dlouhý štíhlý polointegrál může mít v základu doložnost až k 900kg (například Knaus VAN TI 550MF s doložností 880kg). Obvyklá vestavba bude schopna nabídnout o cca 200kg méně.

Výhody a nevýhody štíhlého polointegrálu

A proč volit obytnou vestavbu?

Z výše uvedeného to možná vypadá, že nedává smysl volit obytnou dodávku skoro nikdy, protože drobný polointegrál nabízí jen samé výhody. Není to až tak jednoznačné. Obytné dodávky mají rozhodně co nabídnout.

Bezpečnost

Na prvním místě bych zmínil bezpečnost. S obytnými vozy to obecně není buhví jak dobré. Crash testy ukazují, že plně integrované vozy mohou mít při havárii problém s uchycením celé nástavby k podvozku, polointegrované stavby či alkovny pak mohou končit s bortící se nástavbou. V přehlídce této bídy pak působí plechové dodávky zdaleka nejlépe. Ani tady to není nijak zázračné – nábytek a často dřevěné konstrukce pod sedákem předního salónu také nárazu moc neodolají – ale pořád je to o dost lepší výsledek, než u běžných obytek.

Nenápadnost

Říká se, že obytné dodávky jsou nenápadné a nebudí pozornost. Úplně bych v tomto ohledu nebyl tak optimistický. Velká karavanová okna vestavby, nástupní schůdek, nebo výrazné polepy jsou poznat už z dálky. Ale je pravda, že pokud v rohu parkoviště stojí bílá dodávka nebo stejně zbarvený malý polointegrál, je to rozhodně zásadní rozdíl. Bílá krabice klasické obytné konstrukce budí pozornost mnohem více, než Ducato/Jumper, které známe spíše jako PPLku.

Agilita

Lehčí polointegrál pojede se srovnatelnou motorizací možná o něco lépe, ale ve vyšších rychlostech se zapojí do hry aerodynamika. Vetší krabice bude mít prostě vždy větší odpor vzduchu, než menší krabice. Vestavba tak přeci jen bude mít o něco menší spotřebu a bude v ní pocit z řízení vždy o něco blíže osobnímu autu, než u polointegrálu.

Vzhled

Vzhled je na konci dne také poměrně důležitým faktorem. Za ty roky si mě design vozů Ducato/Jumper nebo MAN TGE získal už natolik, že se mi tyto dodávky prostě už regulérně líbí. To se bohužel nedá říct o klasických obytných autech. Nevzhledné krabice se podle mého názoru zatím nepodařilo nikomu udělat vyloženě krásné. Někde to vylepšují zajímavými polepy, stříbrnou barvou nástavby, hezkými litými koly, nebo zajímavými zadními světly. Například Adria Compact, Knaus VAN TI nebo výše zmiňovaný Chausson X550 nejsou vyloženě ošklivé, ale klasická dodávka je pro mě prostě pořád hezčí. Nemohu si pomoct. 🙂

Výhody a nevýhody obytné dodávky

Závěr

Na konci dne si každý musí zvážit své preference. Někomu bude více vyhovovat štíhlý polointegrál, někdo více ocení vestavbu. Dobré je, že nám výrobci nabízí čím dál tím větší škálu možností, ze které můžeme vybírat. Zatímco před pár lety zájemce o agilnější vůz neměl jinou možnost, než koukat po vestavbách, dnes může směle svůj výběr rozšířit o paletu modelů v kategorii polointegrovaný kompaktní obytný vůz – VAN.