Obytná dodávka a spaní pro čtyři?

Jak jsem psal v minulém příspěvku, rozhodli jsme se pro obytnou dodávku. Nicméně jsme rodina se dvěma dětmi. To znamená, že jsme museli řešit způsob, jak nejlépe uložit naše čtyři hlavy ke spánku. Se standardním obytným autem, zejména pak s alkovnou, je to pohoda. V dodávce už je to otázkou kompromisů. V dnešním příspěvku tak otvírám téma, které vydá na několik samostatných článků. V nich se chci podělit o výsledky našeho průzkumu jak uložit do dodávky čtyři lidi.

Prostor v dodávce je prostě omezený, a tak není moc možností, jak sem čtyři lidi uložit. V zásadě existují následující varianty:

Palandy jsou asi to nejběžnější, s čím se setkáte. Do obytných dodávek se dávají již nějakou tu dobu a v nabídce je má téměř každý výrobce. Jsou relativně levné, nebývají moc těžké a někde jsou i vyndavací, takže pokud jedete bez dětí, máte nad hlavami prostor a ještě ušetříte pár kilo nákladu.

Novinkou, která se teprve v posledních cca dvou letech začíná více rozšiřovat, je právě stahovací postel v přední části vozu. Poprvé jsem něco podobného před pár lety viděl jen u dodávek Knaus (tuším, že to byl Boxlife a bylo to překvapivě jen ve střední výšce vozu H2), ale jak jsme posledních pár měsíců vybírali naše auto, tak jsem již narazil na mnohem sofistikovanější realizace i u jiných výrobců. Je to hodně podobné tomu, jak jsou přední stahovací postele řešeny v celointegrovaných obytných vozech.

“Nouzová” postel CampSleep

Rozkládací nebo dodatečné lůžko v přední části vozu je většinou papírově pro jednoho, i když někteří výrobci tvrdí, že se tam dva lidé (rozuměj děti) vyspí. Když bych k této kategorii přihodil i novinku v podobě “nouzové” postele přímo do kabiny řidiče a spolujezdce (postel CampSleep), tak se asi i čtyři dospělí vyspí.

Dalším “pokojem” (teda přesněji ložnicí) pro vaši dodávku může být zdvihací stanová střecha. Průchodem ve střeše nad sezením se po žebříku dostanete do patra, kde máte stanové stěny a pevnou střechu a hlavně poměrně velké a pohodlné lůžko. Nevýhodou je určitě velká hmotnost a omezená izolace (no prostě je to víceméně stan).

V několika následujících článcích se budu podrobněji věnovat jednotlivým možnostem uvedeným výše, omezením, výhodám a nevýhodám, na které jsme při našem rozhodování narazili.

Bude vás také zajímat

Newsletter

Přihlaš se k pravidelnému odběru novinek z webu a nic ti neunikne.
Jednodušší už to být nemůže!

ZANECHAT ODPOVĚĎ

Zadejte svůj komentář!
Zde prosím zadejte své jméno

spot_img

Nejnovější

VIDEO: Ahorn Van CV 630 – nový Renault Master v praxi

Pokud hledáte čerstvou alternativu k všudypřítomným podvozkům Stellantis, může být pro vás nový model Ahorn Van CV 630 na platformě Renault Master zajímavou volbou....

Velké změny: Affinity se oficiálně integruje pod křídla Kabe!

Značka Affinity, která do skupiny Kabe patřila už od roku 2019, se nyní na skandinávském trhu plně začleňuje do standardní nabídky své mateřské společnosti....

Výčitky, že vaše obytné auto více stojí než jezdí, mohou být minulostí

Na konci zimy mě vždy přepadnou trochu výčitky, že naše obytka vlastně výrazně více času stojí na parkovišti než s námi jezdí. A letos,...

5 sekund a zloděj je v autě! Ani to nepoznáte. Fyzické zabezpečení obytného auta.

O fyzickém zabezpečení obytného auta jsem psal už před lety. V rámci nabízených variant jsem zmiňoval i speciální profily na okna. Jak dobře to...

VIDEO: Doložnost obytné dodávky – zvládne „Light“ podvozek Ducata 4,2 tuny?

Boj s doložností je denním chlebem snad každého majitele obytného vozu. Pokud vlastníte dodávku na tzv. „Light“ (lehkém) podvozku, vaše váhové limity jsou obvykle...